Coronavirus: Bir müttefik olarak teknoloji ile harekette radikal değişiklikler geliyor

Salgının “suları” teknoloji ile birlikte seyahatlerimize ne gibi değişiklikler getirebilir?

Ρbüyük değişiklikler at hareket modeli Önümüzdeki yıllarda dünyanın dört bir yanındaki insanların herhangi bir kombinasyonu ile birleşebilir. Kovid-19 pandemisi, devam eden teknoloji sıçramaları ve sınırları4. sanayi devriminin ortasında.

Basitçe söylemek gerekirse, pandeminin "ertesi günü" en kötü durum senaryosuysa, yani bu tür küresel olaylar bir tehdit olarak kurulmuşsa ve trafiği kısıtlamak veya kontrol etmek için tekrarlanan önlemlere ihtiyaç duyuyorsa, bunların değişmesi mümkündür - yardımıyla - teknoloji - Hatta kentsel ortamlarda araba sahipliği ve kullanımı ile seyahatlerimiz için kullandığımız araçların kendisi bile muhtemelen ortadan kalkacak ve yerini ticari araçlara (AV) bırakacak ve toplu taşıma önümüzdeki on yıllarda farklı bir karakter kazanacaktır. .

İnsanlığın eşi benzeri görülmemiş bir şekilde yaşadığı bir dönemde, elbette tüm bunlar sadece bir senaryo. Ancak senaryolar, benzeri görülmemiş koşullarda strateji oluşturmaya yardımcı olur. APE-MPE, AUTh İletim Sistemleri Araştırma Sistemi direktörü profesör ile olası değişiklikler hakkında konuştu Aristoteles Naniopoulos ve AUTh Ulaştırma Mühendisliği Laboratuvarı müdürü, yardımcı doçent Ioannis Politis.

Otonom ve kendi kendini temizleyen "taksiler"?

"Pandemi geçmişteki muadilleri gibi gelişirse, harekette sınırlı hareketler bırakacaktır. APE-MPE'ye konuşan Mr. Naniopulos.

" toplu taşıma Çevresel, sosyal ve ekonomik sebeplerden dolayı kesinlikle gerekli olan, o zaman potansiyel olarak tehlikeli olarak kabul edilebilirler, çünkü çok sayıda insanı kapalı ve yetersiz havalandırılmış bir alanda toplarlar, birinin hasta olup olmadığını doğrulamak için giriş kontrolü yoktur ve çeşitli yüzeylere sahiptir. , yolculara dokunan.

O zaman bir veya iki yolcu kabul edecek ve örneğin nanomalzeme kaplamalı yüzeylerle kendi kendini temizleyecek olan taksi tipi hizmetlerde otonom (sürücüsüz) araçları görmek de dışlanmaz” diye açıklıyor elbette ki, bu senaryo senaryosunu gerçekleştirmek için güvenlik, kurumsal sorunlar ve son kullanıcı maliyetleri gibi karmaşık konuların ele alınması gerekir - teknolojinin kendisinden çok daha karmaşık sorunlar.

Beş duyu ve insan teması

Ancak işler yolunda giderse, hareketlilikte bir azalmaya ek olarak, bunun nedeni olduğunu da ekliyor. birçok insanı tele-çalışmaya dönüştürmek, bildiğimiz hareketler küçük farklılıklarla geri dönecektir: "Bazı hareketler sınırlı olabilir, ancak insan aynı zamanda deneyimlemek, dünyayı beş duyu ile algılamak için hareket eder. Aksi halde bir yeri bildiğimizi hissetmek için yüksek çözünürlüklü güzel bir belgesel izlememiz yeterli olacaktır.

Ayrıca, insan teması bir ikame değildir. Örneğin, bu süre zarfında üniversitede mutlaka odaklandığımız çevrimiçi kurslar iyidir, ancak canlı öğretimin yerini alamazlar. Günümüz gençlerinin iki veya üç kez meslek veya bilim değiştirmeye ihtiyaç duyabileceği bir zamanda, sürekli eğitimde, yaşam boyu öğrenmede çok yardımcı olacaklar, ancak bu, yaşayan öğretim ile aynı şey değil, bu yüzden inanıyorum ki eğitim durmayacak"

Kalmak için gelen değişiklikler?

"Muhtemelen pandemi nedeniyle kalıcı hale gelen değişiklikler, çoğu durumda olduğu gibi teleçalışma veya ve uzaktan Eğitimaynı zamanda e-ticaret yoluyla satın alma yapmak fiziksel mağazaları ve mağazaları ziyaret etmek yerine özel kliniklerde uzaktan tanıAPE-MPE'ye konuşan nakliye uzmanı, "Bütün bunları mümkün kılan teknolojinin ilerlemesiyle birlikte, muhtemelen hareketlerimizde birkaç farklılığa neden olacak" diye tahminde bulunuyor. Ioannis Politis, İnşaat Mühendisliği Bölümü'nde Yardımcı Doçent, AUTh.

Şu anda, notları, değnek dijital dönüşüm Devlet tarafından tutuluyor, ancak mantıksal olarak özel sektör bunu çok hızlı bir şekilde alacak, iş, eğitim, özel klinikler vb. Yeni veriler yaratacak - ve bu nedenle hareket etme nedenlerimizde.

"Gerçek şu ki, elbette benzeri görülmemiş bir şey yaşıyoruz, bu yüzden her şey senaryolar ve tahminler, ancak strateji için faydalı. Hareket modelinin yakın gelecekte koronavirüs nedeniyle gerçekte nasıl değişebileceğini tahmin etmek, göreceli doğrulukla da olsa çok zor, çünkü pandeminin kendisinin nasıl gelişeceğini bilmiyoruz. Aşı çok erken bulunursa, muhtemelen hiçbir şeyi değiştirmeyecek ve tam olarak olduğumuz yere geri döneceğiz. Bay Politis, "Ancak bu tür pandemiler yüksek ölüm oranlarıyla bir tehdit olarak kurulursa, kesinlikle çok şey değiştirecekler" dedi.

Daha az yolcu, daha az gelir ve ulaşım altyapısı için önemli bir ekonomik sorun

Son durumda, değişim üzerinde gerçekleşmesi bekleniyor toplu taşıma ve taşıma. Bugün söylediği gibi, "Toplu taşıma sağlayıcıları, maksimum kapasitesini aşmazlarsa, otobüs veya vagon başına taşıdıkları kişi sayısı ile ilgili olarak devletle bir taahhütte bulunmamışlardır: 100 kişiyi ağırlayabiliyorsa, yapacaklardır. 100 girin. Ancak Covid-19 ile ilgili sorun devam ederse, devletlerin taşıyamayacağı kısıtlamanın, örneğin otobüs veya trenlerin kapasitesinin %50'sinden fazlasının artık getirileceğini çok muhtemel görüyorum. sıhhi bombaya dönüşmezler. "Bunun seyahate getireceği değişiklikler açık."

Bununla birlikte, toplu taşımanın kendi kendine nasıl işlediği sorununun yanında, önemsiz olmayan ekonomik nitelikte bir sorun ortaya çıkmaktadır: "Bugün, Yunanistan'daki birçok ulaşım altyapısı projesi, ortak finansmanla, PPP'lerle (Kamu-Özel Ortaklıkları) veya ortaklarla yürütülmektedir. Avrupa Yatırım Bankası (EIB) gibi yapısal fonlardan ve yatırım bankalarından finansman. Ancak bu finansman mekanizmaları, proje operatörleri (örneğin otoyol yöneticileri) tarafından yolcu trafiğinden veya geçiş ücretlerinden toplanan gelirlerle ilgili belirli bir mali çerçeveye dayalı olarak fonlar serbest bırakır. Dolayısıyla, trafik ve ulaşımdaki dikey düşüş nedeniyle bu gelirler önemli ölçüde azalırsa, Yunanistan'da yapılacak büyük ulaşım projelerinin finansal riski otomatik olarak arttığından ciddi bir sorun ortaya çıkar ve bu da finansal planların tereddütlü ortaya çıkmasına neden olur. katılım "diyor Bay Politis.

Araç sahipliğinin kaldırılması?

Ancak, pandeminin geride bırakabileceği değişikliklere bakılmaksızın, mobilite modellerinde bazı farklılıkları hızlandıran 4. Sanayi Devrimi, hızlı değişimleri kendi başına başlatıyor. Gelişimiyle hızlanan değişiklikler Yapay Zeka ve Büyük Veri teknolojisihem de ortaya çıkışından 5G ağları ve arasında Nesnelerin interneti (IoT).

Bay Politis'in açıkladığı gibi, bugünden birkaç on yıl sonra araba sahipliği kaldırılmış olabilir. Muhtemelen yerini sürücüsüz kamu araçlarının (AV), otobüslerin ve bisikletlerin hareketinin merkezi olarak ve eyaletler arası anlaşmalar yoluyla kontrol edileceği (çünkü araçlar da eyaletten eyalete seyahat edeceğinden) tam otomatik bir sisteme bırakmıştır.

Ve şimdi teknolojinin kendisinden daha fazlasının güvenlik (bu sisteme kimin erişimi olduğu ve örneğin terör amaçları için onu etkileyebileceği ile ilgili güvenlik) ve yönetim (bu sisteme kimin sahip olduğu) konularını "sayacağı" yer.

Covid-19 AV gelişimini etkilemeyecek,

"Az önce tarif ettiğim bu modele geçişin pandemiden etkilenmeyeceğine inanıyorum" diyen Politis, ancak kendisinin tarif ettiği şeyin ne zaman yapılacağına ilişkin takvimin nihayet en sonunda revize edildiğini de sözlerine ekledi. anlayışın doğduğu yer. otonom araçlar, ABD.

"Başrol oyuncusu AV onlar Amerika Birleşik Devletleri. onları getirdiler kendinden hareketli araçlar hem fikir hem de araştırma olarak ön plana çıkıyor. Ve yakın zamana kadar, onları önümüzdeki on yıl içinde seri üretime ve kullanıma sokabileceğimiz söylentileriyken, geçen Ocak ayında Washington'daki Ulaştırma Araştırma Kurulu konferansında, onların gelişeceğini düşündüğümüz hızın "İşler muhtemelen daha yavaş olun. On yıl yerine, 15, hatta 20 yıl artık bir zaman çizelgesi gibi görünüyor", diye bitiriyor Ioannis Politis.

Milyarlarca Euro'luk satın alma

Ancak Bay Naniopoulos'a göre, taksi hizmetlerinde kullanılmak üzere 4. seviye otonom araçların (AV) varlığı (yani tam otomatik), bugünden on yıl sonra, milyarlarca Euro'luk devasa bir pazar yaratacak ve Kentsel ortamlarda vatandaşlar tarafından kar amacı gütmeyen araç bulundurma ve kullanma.

Aristotelis Naniopoulos, "Bu gerçekleştiğinde, büyük fırsatlar yaratacak ve ülkelerden, kuruluşlardan, otomobil üreticilerinden, siber güvenlik şirketlerinden ve Yapay Zeka sistemlerinin oluşturulmasından çok büyük yatırımları harekete geçirecek dramatik bir gelişme olacak" dedi.

Yunanistan, AV testi için ideal bir ortam sunuyor

değerlendirmesini ifade etmektedir. Yunanistan teklifler otonom araçları test etmek için ideal ortam: "Geçenlerde AV testlerinin gerçek bir ortamda gerçekleştirildiği Coventry'den (İngiltere) bir meslektaşımla konuşuyordum. Gerçek ortamda test alanlarına büyük bir talep olduğunu ve Yunanistan'ın böyle bir şey için ideal koşullar sunduğunu, çünkü karmaşık bir trafik ortamına sahip olduğunu, her mevsimde çeşitli iklim koşullarının olduğunu söyledi, bu yüzden çok ilginç bir durum. toplanabilecek veriler açısından ".

Pandemi nedeniyle trafiği kısıtlama önlemlerinin alındığı, 4. sanayi devriminin devam ettiği ve sürekli olarak yeni teknolojik yetenekleri (robotlar, yapay zeka, bulut bilişim, IoT) şekillendirdiği bir zamanda, yeni bir oluşumun yaratıldığını da sözlerine ekliyor. , dünya çapında yüksek pazar hareketliliğine sahip olması beklenen bağlamda.

"Bütün bu yeni oluş, yalnızca korkuları değil, aynı zamanda fırsatları da yaratır. Ve biz Yunanistan olarak da bir rol oynayabiliriz. Girişimcilik, yaratma, yeni ürün ve hizmetlerin düşük maliyetle üretilmesini sağlamak. Teknoloji üretebilecek akıllara sahibiz, eğer bu zihniyeti edinir ve girişimciliği ve kârı suç haline getirmeyi bırakırsak, bu alanda çok şey başarabiliriz”, diyerek sözlerini sonlandırıyor Naniopoulos.

kaynak